Metropoli?
En pro del análisis es procedente refutar del ejercicio la connotación de metrópoli de la ciudad de Buenos Aires, para permitir entender en términos generales las características, que nos permitan posteriormente comparar y concluir si dichas condiciones están presentes, pudiendo agregar cuales son particulares en un análisis de dicha ciudad.
Una de las características más notorias dentro de las ciudades con matices de metrópoli, (que en este caso particular lo entiendo como la alteración de la velocidad, de la vida del ciudadano, que produce actividades nuevas, el Cambio de los ciclos vitales de la ciudad y rompimiento de las relaciones humanas y urbanas, para generar nuevas tendencias en los modelos de vida); Es la incursión directa de un factor de alteración o de modificación como lo son medios de transporte (bajo una óptica retrospectiva podríamos ver que las grandes urbes calificadas en la actualidad como metrópolis son las ciudades donde los medios de transporte, incursionan primero y entra en desarrollo por la demanda del servicio, genero un cambio radical en la forma como los habitantes interactúan y produciendo demandas diversas en los espacios donde desempeñan las actividades), además con el progreso de dichos medios muchos de los limites fueron superados y en la actualidad vemos la distancia como un hecho coordinado a la herramienta que se usara. Es así como vemos lejos ir a nuestra casa caminando estando a 1 o 2 kilómetros pero se nos hace fácil cruzar países si pensamos en aviones o trenes de altas velocidades.
Este mismo fenómeno provocado en parte por los medios de transporte genera la perdida de una cultura en pro de la multiculturalidad que en forma literal seria la interacción de múltiples culturas en un mismo escenario.
Dicho fenómeno que altera la dinámica que traía la ciudad al ser un hecho permanente, gracias a la incorporación en nuestros modelos de vida, cambia las tradiciones propias y autóctonas de los lugares, siendo retroalimentación de diversos maneras fundiéndose y asimilándose de múltiples formas a su vez.
En el caso particular de la ciudad de Buenos Aires dichos fenómenos no solo son detectables si no que son características originales de la ciudad, si tenemos en cuenta para el caso de los medios de transporte el carácter de puerto de la ciudad, y gracias a su prosperidad el desarrollo de medios alternativos como el subte se dieron:
“Durante la segunda mitad del Siglo XIX, cuando no se conocían otros medios de transporte que los tranvías de tracción animal y los ómnibus, nacía la necesidad de idear un sistema capaz de trasladar aceleradamente a los pasajeros, entre el centro y la periferia de las grandes urbes.
Muchas ciudades del viejo continente -especialmente Londres- se preocuparon por establecer ferrocarriles urbanos a nivel y subterráneos, aunque en principio no dieron los resultados esperados, fundamentalmente debido al uso de locomotoras a vapor.
La Ingeniería encontró en la electrificación la solución al anacronismo de los sistemas de transporte y así comenzó la revolución del tráfico urbano.
El crecimiento de la ciudad de Buenos Aires y su tráfico eran tan asombrosos que, según crónicas de la época, la construcción de transportes subterráneos acelerados se convertía en una solución adecuada para "este fenómeno de las épocas modernas".
Las estadísticas indicaban que en sólo diez años, entre 1903 y 1913, el número de habitantes creció de 895.381 a 1.457.885; los automóviles de 60 a 7.138; el número total de coches y automóviles de 4.851 a 13.649 y el número de pasajeros que viajaban en tranvía paso de 133.719.298 a 407.252.540.
Desde 1898 comienzan a sucederse proyectos, leyes y ordenanzas sobre transporte ferroviario subterráneo de pasajeros hasta que finalmente, el 21 de diciembre de 1909 la "Cia. de Tranvías Anglo Argentina" fue autorizada a construir y explotar lo que hoy conocemos como Línea A.”
Si son los medios de transporte los que facilitan el flujo de las masas laborales a lo largo de una ciudad, los que llevan las masas estudiantiles a diversos puntos y responden cada vez a particularidad especificas del habitante son ellos los que en primera instancia deben ser analizados dentro de la mecánica de estudio del territorio con características metropolitanas.
Son ellos en gran medida los agentes que unen o separan o en términos más aplicables al estudio, los encargados de generar nuevas agrupaciones que logran nuevas características en las ciudades con poblaciones numerosas, múltiples culturas y un sin fin de actividades.
En nuestra medio latinoamericana las reglas de planificación o desarrollo solo por citar algunos de los conceptos que tratan explicar el crecimiento de la ciudad, al ser producto de políticas concebidas por hombres que no escapan al error, son implementados planes que tratan de definir la forma en que la ciudad debe responder adecuadamente a las demandas de sus habitantes desde múltiples campos, la salud, la educación entre las más importantes y por ende el desarrollo de infraestructura que permite el acceso a esta, acá muchos intereses surgen siendo el económico en particular el que termina direccionando los proyectos, y en gran medida propiciando los fracasos. Otro caso es la adopción de modelos en contextos diferentes a los nuestros, trayendo consigo la consecuencia de la poca adaptación del proyecto.
Estos dos patrones se han encargado de caracterizar las ciudades latinoamericanas produciendo en muchos casos similares, problemáticas que dejan del lado por su naturaleza el ingrediente cultural, siendo en principio el primer defecto visible y viable de atacar dentro de un entorno general que por lo escueto de su configuración se hace de difícil resolución.
Como consecuencia tenemos que la búsqueda de adaptación de los proyectos ya insertados en las ciudades de grandes poblaciones es una alternativa dentro de una nueva planificación.
En el objetivo especifico del estudio del territorio con características particulares dentro de un entorno metropolitano de la ciudad de Buenos Aires, dicha directriz se perfila como una franja llena de posibilidades ya que en el lugar especifico los cortes y la separaciones que han dejado las propuestas viajes ejecutadas.
SonidoRuidoArmonia
Sonido Ruido Armonía
Altura terreno contexto
Ejes Geometría líneas unión
Quiebre conformación espacio lugar
Perfil sector entorno mínimo justo Separación
Sonido
Conformación
Mínimo
Ruido
Altura
Geometría
Quiebre
Separación
Contexto
Sector
Entorno
Terreno
Ejes
Líneas
Espacio
Perfil
Armonía
Unión
Lugar
Justo
Toda intervención por delimitada que este hace parte de un territorio mayor que subordina las características de este a especificidades y particularidades, que hacen que las respuestas si gozan de un análisis previo responde de forma única al lugar.
Son las formas, las actividades, el repertorio básico, dando como producto la función especifica del espacio, de la correcta lectura de estos aspectos intangibles es que se generan hechos de fácil adaptación y asimilación y por ende que pernean el recuerdo del usuario integrándolo de manera casi inmediata en las memorias de su cotidianidad.
Este debe ser el objetivo principal del arquitecto, alejado de egos y caprichos formales, apostando por elementos de fácil lectura que lleguen al desprevenido usuario.
Son los artesanos los turistas y vecinos los usuarios del parque, son los conductores y pasajeros los dueños de la calle, son los indigentes malabaristas y vagos los dueños de los espacios sin oficio. En la unión de las características la conformación de un elemento único que tras su idea de unir pueda generar cambios en pro del espacio de todos en calidad de ciudadanos.
Al proteger un espacio del sonido del vehiculo para dar calma en compañía de la vegetación por medio de un elemento construido que a la vez responda al entorno construido, lo direcciones o lo una, de un techo a las múltiples actividades y potencia la unión entre estratos en contacto tan difíciles de amigar. AL hacer el museo parte de las plazoletas de artesanos, vinculados por medio del espacio de enseñanza, al unir por medio de rampas las formas para enriquecer la visión castigada por la copas de los árboles, al respetar estos como parte del territorio, pero entendiendo este como parte de un conjunto mayor es que podemos hacer lecturas acordes con una idea que nos lleve a la conformación de territorios conformadores y por ende un territorio conformado por el ser como máxima muestra de su mas importante obra, la ciudad.
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